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IR 이시카와 철도선

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목차

1. 개요

IR 이시카와 철도선은 일본 이시카와현을 지나는 철도 노선으로, 1898년 호쿠리쿠 본선 가나자와-다카오카 구간 개통과 함께 쓰바타역이 개업하면서 시작되었다. 2015년 호쿠리쿠 신칸센 나가노-가나자와 구간 연장 개통에 따라 JR 서일본 호쿠리쿠 본선 구리카라-가나자와 구간을 이관받아 개업했다. 가나자와-다이쇼지 구간은 2024년 JR 서일본에서 경영 분리되어 IR 이시카와 철도선에 편입되었으며, 2025년부터 가나자와-다이쇼지 구간에 쾌속 운행을 시작할 예정이다. 이 노선은 아이노카제토야마 철도선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인, JR 서일본 나나오선과 직결 운행하며, 521계 전동차, 683계 전동차 등이 운행되고 있다.

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IR 이시카와 철도선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선명[[파일:Ir ishikawa logo.png|25px|link=IR 이시카와 철도]] IR 이시카와 철도선
노선색'#00a7e3'
[[쓰바타역]]에 도착하는 IR 이시카와 철도 [[JR 서일본 521계 전동차|521계]]
쓰바타역에 도착하는 IR 이시카와 철도 521계
종류보통 철도(재래선, 제3 섹터 철도)
소재지이시카와현
기점다이쇼지역
종점구리카라역
역 수19역 (화물역 포함)
경영 이관2015년 3월 14일 (가나자와 - 구리카라)
2024년 3월 16일 (다이쇼지 - 가나자와)
소유자IR 이시카와 철도
운영자IR 이시카와 철도 (제1종 철도 사업자)
일본화물철도(JR 화물) (제2종 철도 사업자)
사용 차량사용 차량을 참조하십시오.
노선 거리64.2 km
선로 수복선
전철화 방식교류 20,000 V・60 Hz
정차장, 시설, 접속 노선

2. 역사

IR 이시카와 철도선은 본래 서일본 여객철도(JR 서일본)의 호쿠리쿠 본선의 일부 구간이었다. 이 구간의 역사는 1898년 11월 1일 관영 철도 호쿠리쿠 본선의 가나자와역 - 다카오카역 구간이 개통되면서 시작되었으며[2], 당시 현재의 노선 구간에서는 쓰바타역 등이 개업했다.[2] 이후 1909년 10월 12일 국유 철도 노선 명칭 제정으로 공식적인 호쿠리쿠 본선의 일부가 되었다.[7] 1960년대에 걸쳐 주요 구간의 복선화[14][15] 및 교류 방식 전철화[16]가 완료되어 수송 능력이 크게 향상되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본이 노선을 승계하였다.[17]

호쿠리쿠 신칸센의 나가노역 - 가나자와역 구간 개통에 따라, 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 본선의 구리카라역 - 가나자와역 구간이 JR 서일본에서 분리되어 IR 이시카와 철도선으로 개업하였다.[22] 이후 2024년 3월 16일에는 호쿠리쿠 신칸센의 가나자와역 - 쓰루가역 구간 연장 개통으로, 가나자와역 - 다이쇼지역 구간 역시 JR 서일본에서 이관되어 현재의 노선이 완성되었다.

2. 1. 국철・JR 시대

현재의 IR 이시카와 철도선 구간은 원래 일본국유철도(국철) 및 서일본 여객철도(JR 서일본)의 호쿠리쿠 본선의 일부였다.

2. 2. IR 이시카와 철도 이관 후

3. 운행 형태

IR 이시카와 철도선의 열차 운행은 2024년 3월 16일 기준으로, 원칙적으로 가나자와역에서 운행 계통이 나뉜다. 대부분의 열차는 가나자와역에서 회차하지만, 평일 아침 맛토역 출발 쓰바타역행 1편, 평일 저녁 고마쓰역 출발 쓰바타역행 1편(토요일 및 공휴일에는 가나자와역행)과 같이 일부 예외적인 직통 운행도 있다.

아이노카제토야마 철도 아이노카제토야마 철도선 및 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인과 직결 운행하여 도야마, 도마리, 이토이가와역 방면으로 운행하는 열차가 있다. 또한, 쓰바타역에서는 JR 서일본 나나오 선과 접속하여 직결 운행하는 열차도 운행된다.

열차는 기본적으로 2량 편성으로 운행하며, 2024년 3월 16일부터 전 구간에서 원맨 운전을 실시한다.[28] 원맨 운전 시에는 역에 정차할 때 유인역과 무인역 구분 없이 모든 문으로 승하차가 가능하며, 차내에서는 승차 정리권을 발행하지 않는다. 승차권 확인 및 운임 수수는 역에서 이루어지며, 무인역의 경우에는 역에 설치된 요금함에 투입하는 방식이다.

3. 1. 다이쇼지 ~ 가나자와 구간

2024년 3월 16일, 호쿠리쿠 신칸센의 가나자와역 - 쓰루가역 구간 연장 개통에 따라, 기존 JR 서일본 호쿠리쿠 본선의 가나자와역 - 다이쇼지역 구간이 경영 분리되어 IR 이시카와 철도선에 편입되었다.[28] 같은 날, 맛토역과 가가카사마역 사이에 니시맛토역이 새로 개업했으며, 전 구간에서 원맨 운전이 시작되었다.[28]

이 구간의 열차 운행은 하나피라인 후쿠이 선과 직결 운행하는 후쿠이역 - 가나자와역 구간 열차와 고마쓰역 - 가나자와역 구간 열차를 기본으로 한다. 낮 시간대에는 이 두 계통의 열차가 약 1시간에 1대씩 번갈아 운행하는 패턴 다이어그램을 따른다. 아침과 저녁 시간대에는 이 외에도 맛토역, 미카와역(평일 한정), 다이쇼지역, 쓰루가역에서 출발하거나 도착하는 열차도 운행된다.

하나피라인 후쿠이 선과는 상호 직통 운행을 실시하여, IR 이시카와 철도 소속 차량은 후쿠이역까지, 하나피라인 후쿠이 선 소속 차량은 가나자와역까지 운행한다. 현재 이 구간을 운행하는 모든 열차는 보통열차이다.

2025년 3월 15일부터는 가나자와역 - 다이쇼지역 구간에 쾌속 운행이 시작될 예정이다. 쾌속 열차의 정차역은 가나자와역, 맛토역, 노미네아가리역 및 고마쓰역부터 다이쇼지역까지의 모든 역이다.[29]

3. 2. 가나자와 ~ 구리카라 구간

아이노카제토야마 철도 아이노카제토야마 철도선과 직결 운행하며, 일부 열차는 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인을 거쳐 이토이가와역까지 운행한다. 구체적으로는 가나자와 ~ 도야마 ~ 도마리 ~ 이토이가와 구간에서 직결 운행이 이루어진다. 구리카라역을 시발 또는 종착으로 하는 열차는 없으며, 아침과 저녁의 가나자와역 - 쓰바타역 간 열차 및 나나오선 직통 열차를 제외한 모든 열차는 아이노카제토야마 철도선으로 직결 운행한다. 운행 빈도는 대략 1시간에 1~2편이며, 가나자와역 - 쓰바타역 구간은 나나오선 직통 열차가 더해져 시간당 2~3편 정도가 된다. 기본적으로는 가나자와역 - 도야마역 간을 운행하지만, 구로베역이나 토마리역 발착 열차도 있으며, 에치고토키메키 철도 일본해 히스이 라인으로 직통하여 이토이가와역까지 운행하는 열차도 하루 1왕복 운행된다.

보통 열차 외에, 평일 아침과 저녁에는 아이노카제 라이너가 가나자와역 - 토마리역 구간에서 운행되고 있다. 이 열차는 IR 이시카와 철도선 내에서는 시발역이자 종착역인 가나자와역에만 정차하고 나머지 역은 모두 통과한다.

가나자와역 - 쓰바타역 구간에는 쓰바타역에서 접속하는 JR 서일본 나나오선 열차가 직결 운행한다. 이 구간의 운행 업무는 JR 서일본이 위탁받아 수행하고 있다. 나나오선 직통 열차로는 보통 열차가 시간당 1~2편 운행되며, 특급 열차인 "노토 카가리비"가 하루 5왕복 운행된다. 또한, 2015년 10월부터 운행을 시작한 관광 열차 임시 특급 "신부의 노렌"도 토요일, 공휴일 등 이용객이 많은 날을 중심으로 하루 2왕복 운행되고 있다.[30]

2024년 3월 16일 기준으로, 열차 운행은 원칙적으로 가나자와역에서 계통이 분리된다. 다만 평일 아침에 맛토역 출발 쓰바타역행 1편, 평일 저녁에 고마쓰역 출발 쓰바타역행 1편(토요일 및 공휴일에는 가나자와역행으로 변경)이 예외적으로 운행되며, 그 외 모든 열차는 가나자와역에서 회차한다. 열차는 2량 편성으로 원맨 운전을 실시한다. 역 정차 시에는 유인역, 무인역 구분 없이 모든 문으로 승하차가 가능하며, 차내에서 승차 정리권은 발행하지 않는다. 표나 운임 수수는 역무원이 담당하거나, 무인역의 경우 역에 설치된 요금함에 투입하는 방식으로 이루어진다.

가나자와 백만석 축제나 불꽃놀이와 같은 대규모 행사 시(예: "IR 외출호", "백만석 축제호") 또는 태풍, 폭설 등으로 인해 수송에 차질이 생겨 다른 노선과의 직통 운전이 중단될 경우, 가나자와역 - 쓰바타역 구간만을 운행하는 임시 열차가 설정되기도 한다.

3. 3. 화물 열차

일본화물철도(JR 화물)의 일본해 종관선 화물 열차가 북륙 본선 시절부터 계속해서 이 노선을 경유한다. 노선 내 화물 취급역으로는 가나자와 화물 터미널역이 있으며, 이곳에서 정기 화물 열차가 정차하여 화물을 처리한다. 일본화물철도는 이 구간에서 제2종 철도 사업자로서 화물 운송을 담당한다.

4. 차량

IR 이시카와 철도선은 전 구간이 교류 20,000V·60Hz 방식으로 전철화되어 있다. 하지만 정기 여객 열차는 직류 구간인 서일본 여객철도의 나나오선 및 해피라인 후쿠이선의 쓰루가역 방면으로 직통 운전을 하기 때문에, 모두 교류 직류 겸용 전동차를 사용한다.

4. 1. 현재 사용 차량

5. 역 목록

6. 이용 현황

(인/일)특기 사항통근 정기통학 정기정기 외합계2014년 (헤이세이 26년)12.410.122.044.615,159서일본 여객철도에서 이관 · 개업 (18일간의 수치)2015년 (헤이세이 27년)274.6378.9294.1947.615,6092016년 (헤이세이 28년)276.4377.3282.4936.115,3612017년 (헤이세이 29년)275.7371.0281.4928.115,0582018년 (헤이세이 30년)278.8371.3280.1930.214,9862019년 (레이와 원년)279.0372.3269.3920.714,6442020년 (레이와 2년)229.7265.1145.1639.910,0252021년 (레이와 3년)224.3328.2164.8717.411,3892022년 (레이와 4년)217.8342.4219.6779.82023년 (레이와 5년)240.8355.5267.6863.8



관내 철도 궤도 사업자 수송 실적 (일본 국토교통성 호쿠리쿠 신에쓰 운수국)[32], 철도 통계 연보 운수 성적표 (일본 국토교통성)[33]에서 발췌.

참조

[1] 서적 日本国有鉄道百年史 第3巻 日本国有鉄道 1971-08-00
[2] 간행물 官報 第4599号 内閣官報局 1898-10-27
[3] 간행물 官報 5808号附録 内閣印刷局 1902-11-12
[4] 서적 日本国有鉄道百年史 第3巻 日本国有鉄道 1972-08-00
[5] 서적 停車場変遷大事典　国鉄・JR編II JTB 1998-10-00
[6] 간행물 官報 第7787号 印刷局 1909-06-11
[7] 간행물 官報 第7891号 印刷局 1909-10-12
[8] 간행물 官報 第8504号 印刷局 1911-10-24
[9] 뉴스 北陸線の大水害 富山県の各河川氾濫 東京朝日新聞 1919-07-08
[10] 서적 停車場変遷大事典　国鉄・JR編II JTB 1998-10-00
[11] 간행물 官報 号外 内閣印刷局 1929-12-29
[12] 간행물 官報 第1963号 内閣印刷局 1933-07-18
[13] 서적 停車場変遷大事典　国鉄・JR編II JTB 1998-10-00
[14] 서적 日本国有鉄道百年史年表 日本国有鉄道 1972-10-00
[15] 서적 日本国有鉄道百年史年表 日本国有鉄道 1972-10-00
[16] 서적 日本国有鉄道百年史年表 日本国有鉄道 1972-10-00
[17] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線　国鉄・JR13 朝日新聞出版 2009-10-11
[18] 보도자료 鉄道事業法第４条に基づく鉄道事業の許可申請を行いました http://ishikawa-rail[...] IRいしかわ鉄道 2014-11-08
[19] 보도자료 北陸線（金沢〜直江津駅間）の廃止届出書の提出について http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2013-12-12
[20] 보도자료 しなの鉄道（株）、えちごトキめき鉄道（株）、あいの風とやま鉄道（株）及びIRいしかわ鉄道（株）申請の第一種鉄道事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2014-02-26
[21] 보도자료 平成26年秋ダイヤ修正について（北陸エリア） http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2014-08-29
[22] 보도자료 ＩＲいしかわ鉄道の開業日が平成２７年３月１４日に決定しました http://ishikawa-rail[...] IRいしかわ鉄道 2017-02-01
[23] 웹사이트 平成29年春ダイヤ改正について http://www.ishikawa-[...] IRいしかわ鉄道 2017-04-05
[24] 웹사이트 北陸線（大聖寺～金沢駅間）、IRいしかわ鉄道線、城端線（高岡～新高岡駅間）4月15日ICOCAサービスご利用開始～石川と富山がICOCAでつながる～ http://www.ishikawa-[...] 西日本旅客鉄道／IRいしかわ鉄道／あいの風とやま鉄道 2017-01-31
[25] 웹사이트 交通ICカード「ICOCA」の利用範囲拡大等について http://ainokaze.co.j[...] あいの風とやま鉄道 2017-01-31
[26] 웹사이트 「北陸ICOCA連合」結成…IRいしかわ鉄道がICカード導入　4月15日 http://response.jp/a[...] レスポンス 2017-02-01
[27] 보도자료 北陸線（金沢〜敦賀駅間）の廃止届出書の提出について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2023-02-28
[28] 보도자료 令和６年春全線開業ダイヤについて https://www.ishikawa[...] IRいしかわ鉄道 2024-12-15
[29] 웹사이트 令和7年春ダイヤ改正について https://www.ishikawa[...] IRいしかわ鉄道 2024-12-15
[30] 보도자료 七尾線観光列車の列車名決定について http://www.westjr.co[...] JR西日本 2015-01-18
[31] 간행물 貨物時刻表 平成27年3月ダイヤ改正 鉄道貨物協会 2015-00-00
[32] 웹사이트 管内鉄軌道事業者輸送実績 https://wwwtb.mlit.g[...]
[33] 웹사이트 鉄道統計年報 https://www.mlit.go.[...]
[34] 문서 2024年3月16日以降の所属区所はJR西日本からのプレスリリースが無いため、不明である。
[35] 문서 七尾線の路線の起点は津幡駅だが、運転系統上は全列車が金沢駅へ乗り入れる


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